核心提示： 檢查傳動軸及聯軸器的連接是否牢靠，連接螺栓是否松動，以及工作時是否跳動等。使其正常工作，滿足生產要求。3.1.2.1齒形聯軸器 (1)用干油潤滑時每3個月左右加油一次。連接螺栓、螺母、壓蓋螺絲應齊全、緊固，后壓
檢查傳動軸及聯軸器的連接是否牢靠，連接螺栓是否松動，以及工作時是否跳動等。使其正常工作，滿足生產要求。
3.1.2.1齒形聯軸器
(1)用干油潤滑時每3個月左右加油一次。連接螺栓、螺母、壓蓋螺絲應齊全、緊固，后壓蓋不能松動和脫落。
(2)拆檢主要是檢查齒面磨損情況（用塞尺測量側間隙）及齒面剝傷情況。當磨損超過原齒厚的20%或者有缺齒時，斷齒時應該更換。還應檢查內齒圈輪齒嚙合情況，要求在全齒長范圍內嚙合（檢查方法是觀察齒面上嚙合磨損的光亮區域在全長上所占的比例）。
(3)還必須更換鉸孔螺栓和安全銷螺栓以及密封元件。由于外齒軸套熱裝于軸上，當需要更換時，現場一般采用乙炔一氧氣火焰切割，但必須十分謹慎。拆掉外齒軸套后，對與之相配的軸頭，要進行必要的處理，如清洗，去除銹斑、黑皮等。如有局部割傷，應用細銼刀、油石修磨。
3.1.2.2萬向接軸
主要是更換月牙形滑塊和小方軸的青銅滑板。因為萬向接軸一般無法得到良好的潤滑，磨損很快。其中月牙形滑塊最易磨損，而且是不均勻的，主要集中在與叉頭和扁頭接觸的邊緣處。當總間隙達到或超過檢修規程規定的極限磨損量時就得更換。在更換時，拆掉這些零件后，應測量叉頭徑向鏜孔尺寸及檢查鏜孔表面是否有拉毛、變形等現象。如不需修理，對鏜孔表面要進行適當的處理。如損壞現象較嚴重，就需要重新鏜孔，當然尺寸要放大一些，月牙形滑塊尺寸也要相應改變。對接軸上托瓦軸頸，也要進行同樣檢查和同樣修理，托瓦的尺寸也要作相應的改變。但叉頭重鏜后的尺寸和軸頸重車后的尺寸都不得超過規定的極限。
3.1.2.3齒輪座
齒輪軸發生斷裂、彎曲變形和輪齒斷裂的情況，是十分少見的。但在運轉中由于突然斷輥，會引起齒輪軸劇烈的軸向竄動，導致輪齒的局部斷裂，同時使軸瓦瓦肩劇烈磨損。一旦發生此種情況，應根據嚴重程度進行修理和更換。最常見的損壞是齒面磨損和齒面點蝕剝傷。點蝕剝傷總面積不大時，可用銼刀或油石修光，防止其擴展。如果表面有嚴重的成片的剝傷而且表面凹痕積超過全齒總面積的60%，應予更換。齒面磨損超過新齒齒厚的20%時，也要更換。
如果軸頸表面拉毛、咬傷，或由于燒瓦產生的熔焊現象比較嚴重時，可以重車重磨修復，但應根據重磨后的軸頸尺寸，在軸瓦上重澆巴氏合金，重新鏜孔和刮研。軸頸可不止一次地重車重磨，但軸頸直徑減小到一定程度后，就不能再使用。齒輪軸從開始使用直到報廢，其全部重車量與軸頸名義直徑的百分比稱重車率。齒輪軸一般重車率為5%～10%。
齒輪座和主減速機都使用人字齒輪，在理論上是沒有軸向力的。但由于主傳動運動鏈上的其他部件如萬向接軸、齒形聯軸器等的軸向力對齒輪座和主減速機人字齒輪會帶來軸向竄動，因此，在日常維修檢查中，均須特別注意它們的軸向竄動量。過大的軸向竄動，可使定位軸肩、軸頸、軸承座孔磨損加劇。劇烈的軸向竄動和過大的軸向力，會導致軸承發熱甚至輪齒斷裂。發生這種現象的原因可能是由于萬向接軸平衡裝置未調整好以及齒形聯軸器同軸度誤差過大所引起的。因此，在總裝中應嚴格控制允許軸向竄動量和軸向間隙的分配，嚴格按照規定要求進行聯軸器和萬向接軸的裝配和安裝。
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